本文摘要：作为中国内陆规模仅次于的铁路、公路、水路客货港，重庆果园港于7月17日落成金属材料交易市场(仓储物流区一期)。

作为中国内陆规模仅次于的铁路、公路、水路客货港，重庆果园港于7月17日落成金属材料交易市场(仓储物流区一期)。归功于与银行搭起的新融资平台，该市场可为客户垫资代订货，用15%到20%的资金就可制成业务。

　　果园港坐落于重庆两江新区，与渝新欧国际铁路可水铁客货，与长江黄金水道沿岸港口可水水客货，与中国中西部腹地市场可水公、水铁客货，与重庆江北空港可水空客货。其功能相反集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、规模化生产资料(钢铁)交易和结算中心转型。

　　近年来，大宗资料交易市场于是以逐步分工统合，向大型化、专业化、网络化的现代物流园区很快发展。　　果园港金属材料交易市场将搭起一个全新的现代化大宗生产资料交易平台，不仅获取运输、加工、存储、仓储等服务，还可分担产品流通过程中的金融、电子商务等综合性电子货币服务，从而使金属材料供应链各环节间更高程度地协同。　　该市场自律研发了一套仓储管理系统和商务管理系统，并与金融系统的电子平台全线贯通，不具备信息公布、信息咨询、网上交易、远程存货查找、银行融资、数据计算出来和电子仓单提货等综合功能，能为客户交易、融资、提货和承销提供方便。　　据报，投资数十亿元的果园港铁路专线相连渝思铁路，享有13条铁路集装箱线，直连渝新欧国际铁路，向西往返欧洲，年出入通过能力平均2500万吨。

其可利用港口岸线2800米，码头前沿低于水位平均5米，规划建设5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。港区周边路网有渝沪、渝宜、成渝高速环绕着，通过重庆立体高速路网，可较慢抵达周边省市。

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